Takografdata i chaufførsager

I tvister mellem en chauffør og en transportvirksomhed er takografen ofte den mest detaljerede kilde til, hvad der skete i arbejdstiden. Den registrerer kørsel, pauser og andet arbejde minut for minut. Sagerne kan handle om overarbejde, løn for rådighedstid, en bortvisning eller et krav om, at chaufføren selv skal bære en bøde. Takografdata ser entydige ud, men de afhænger af, hvordan chaufføren har betjent udstyret, og hvordan virksomheden har hentet og gemt dataene. Denne artikel gennemgår data fra advokatens side af bordet.

Hvad en digital takograf registrerer

En digital takograf består af en enhed i køretøjet og et personligt førerkort, som chaufføren sætter i. Data gemmes begge steder. Typisk registreres:

Aktiviteter som kørsel, andet arbejde, rådighed og pause eller hvil.
Tidspunkter for, hvornår kortet blev sat i og taget ud.
Køretøjets hastighed og kørte afstand.
Hændelser og fejl, fx kørsel uden kort, strømafbrydelser eller sensorproblemer.
Manuelle indtastninger, som chaufføren laver for perioder uden for køretøjet.
Positioner i et vist omfang, afhængigt af takografens generation.

Kørsel registreres automatisk ud fra bevægelse. De andre aktiviteter afhænger i høj grad af, hvad chaufføren har valgt på takografen. Det er den vigtigste kilde til uenighed.

Den retlige ramme i korte træk

Takografer er reguleret i forordning (EU) nr. 165/2014. Efter artikel 33, stk. 2, opbevarer transportvirksomheder diagramark og visse udskrifter i mindst et år og giver også kopier af data, der er overført fra førerkortene, til de berørte førere, som anmoder om det.

For chaufføren betyder det, at der er en vej til egne data, før en egentlig retssag er anlagt. Kopien bør udleveres som de overførte filer, ikke kun som et skema.

Hvor data ligger

Takografdata findes typisk flere steder:

Førerkortet · Hvad den indeholder: Chaufførens aktiviteter på tværs af køretøjer i en periode · Hvem har den: Chaufføren
Køretøjsenheden · Hvad den indeholder: Alle førere i ét køretøj · Hvem har den: Virksomheden, ved overførsel
Overførte filer · Hvad den indeholder: Kopier hentet med jævne mellemrum · Hvem har den: Virksomheden eller dens leverandør
Analyseprogram · Hvad den indeholder: Rapporter om overtrædelser og arbejdstid · Hvem har den: Virksomheden eller leverandøren
Udskrifter · Hvad den indeholder: Papirudskrifter fra takografen · Hvem har den: Chauffør og virksomhed

Hukommelsen på kort og i køretøj er begrænset. Ældre data overskrives. Det betyder, at de overførte filer hos virksomheden ofte er den eneste kilde til en periode, der ligger noget tilbage. Mange virksomheder bruger en ekstern tjeneste til at hente og analysere data. Den skal med i overvejelserne, når data skal sikres. → Data fra biler og flådestyring

Rå filer eller rapporter

Analyseprogrammer laver overskuelige rapporter: arbejdstid pr. dag, overtrædelser af køre- og hviletid, ugeoversigter. De er nyttige, men de er programmets fortolkning. Programmet kan fx regne en kort stop som pause eller som andet arbejde efter sine egne regler.

Bed derfor om de rå overførte filer for den relevante periode, gerne med hashværdier og oplysning om, hvornår hver fil er hentet. Så kan en sagkyndig læse dem uafhængigt af virksomhedens program og kontrollere, at rapporterne svarer til kilden. Takografens filer er signeret, så det i et vist omfang kan kontrolleres, om de er ændret efter overførslen. → Sådan læser du en logfil

Hvad data kan og ikke kan vise

Takografdata kan vise:

hvornår køretøjet kørte, og med hvilken hastighed
hvilket førerkort der sad i
hvilke aktiviteter der var valgt
hvornår kortet ikke sad i, og om der er manuelle indtastninger

Takografdata kan ikke uden videre vise:

Hvem der faktisk kørte. Kortet viser, hvilket kort der sad i, ikke hvem der sad bag rattet.
Hvad der skete i en pause. Valgt pause kan i praksis have været ventetid ved en læsserampe.
Arbejde uden for køretøjet, medmindre det er indtastet.
Årsagen til en fejlregistrering. En fejl kan skyldes udstyret, betjeningen eller bevidst manipulation, og det kræver undersøgelse at skelne.

Når chaufføren kræver løn for mere tid

Kravet hviler ofte på, at takografen viser kortere arbejdstid end den faktiske, fordi ventetid er registreret som pause eller hvil. Takografdata kan da sammenholdes med andre kilder:

tidspunkter for af- og pålæsning i kundens eller lagerets systemer
flådestyringens positionsdata
beskeder mellem chauffør og disponent
køresedler og fragtbreve

Uoverensstemmelser mellem kilderne kan understøtte, at en pause i takografen i virkeligheden var arbejde. Kilderne skal gøres tidsmæssigt sammenlignelige, fordi takografen registrerer i UTC. → Arbejdstid og overarbejde: logdata som bevis

Når virksomheden påstår misbrug

Påstår virksomheden, at chaufføren har manipuleret takografen eller kørt uden kort, skal advokaten være opmærksom på, at fejlhændelser i data har mange mulige årsager. Strømafbrydelser, defekte sensorer og fejl ved værkstedsbesøg kan give mønstre, der ligner manipulation. Bed om takografens hændelseslog, oplysninger om kalibrering og værkstedsbesøg og om eventuelle fejlmeldinger fra køretøjet. Det er også relevant, om andre chauffører har kørt samme køretøj i perioden, og om deres data viser lignende hændelser. Gør de det, peger det mere mod udstyret end mod den enkelte. → Bortvisning og digitale beviser

Chaufførens egne data

Chaufføren har ofte selv materiale, der kan bruges som modvægt eller supplement. Det kan være papirudskrifter fra takografen, fotos af displayet, noter om ventetid, beskeder til disponenten og positionsdata fra egen telefon. Materialet bør sikres i original form og med oplysning om, hvornår og hvordan det er indsamlet. Er der tvivl om, hvad chaufføren selv må gemme fra arbejdsgiverens udstyr, bør det afklares, før der indsamles mere. Når klienten selv har sikret beviser, er det vigtigt, at fremgangsmåden kan forklares senere. → Klienten har selv sikret beviserne

Spørgsmål til klienten

Hvilke køretøjer har chaufføren kørt i perioden, og har andre kørt de samme?
Har chaufføren selv overført data fra sit førerkort, eller har virksomheden gjort det?
Hvordan har chaufføren typisk registreret ventetid, læsning og losning på takografen?
Har chaufføren beholdt papirudskrifter, beskeder eller noter fra perioden?
Har der været fejl på takografen, og er de meldt til virksomheden eller et værksted?
Hvornår har chaufføren senest bedt om kopi af sine data, og hvad blev svaret?

Svarene viser, hvor data ligger, og hvilke forklaringer der kan være på afvigelser. Det tredje spørgsmål er ofte det vigtigste. Har chaufføren fulgt en fast praksis for, hvornår der vælges andet arbejde, rådighed eller pause, kan det forklare mønstre i data, som ellers ser uregelmæssige ud. Er praksis aftalt med disponenten, kan beskeder eller instrukser dokumentere det.