Moderne biler og firmabiler registrerer meget: position, hastighed, start og stop, kørte kilometer, fejlkoder og i nogle tilfælde kørestil. Data opsamles af en telematikenhed i bilen, af bilens egne systemer og af apps på førerens telefon. De ender ofte hos en flådestyringsleverandør, en producent eller et leasingselskab.
I civile sager bruges dataene typisk i tvister om arbejdstid og kørselsgodtgørelse, om privat brug af firmabil, om hvor en bil var på et bestemt tidspunkt, og om skader på en lease- eller lejebil. Denne artikel forklarer, hvilke data der findes, hvad de kan og ikke kan vise, og hvad der skal sikres først. Den juridiske vurdering, herunder om dataene lovligt kan bruges, er advokatens.
Hvor dataene findes
- Flådestyringssystem · Hvem har data: Arbejdsgiver og leverandør · Typisk indhold: GPS-spor, ture, tider, kilometer, evt. førerregistrering
- Digital kørebog · Hvem har data: Medarbejder, arbejdsgiver eller app-udbyder · Typisk indhold: Ture, formål, kilometer, rettelser
- Producentens app eller tilsluttede tjenester · Hvem har data: Bilens ejer og producenten · Typisk indhold: Position, opladning, ture, fejl
- Bilens egne systemer · Hvem har data: Fysisk i bilen · Typisk indhold: Fejlkoder, kilometer, i nogle biler hændelsesdata
- Infotainment og telefonkobling · Hvem har data: Fysisk i bilen · Typisk indhold: Tilsluttede telefoner, opkald, navigation
- Førerens telefon · Hvem har data: Medarbejderen · Typisk indhold: Navigationshistorik, placeringshistorik
Der kan være flere kilder til samme tur. Det er en styrke, fordi de kan kontrollere hinanden.
Det første, der skal sikres
Flådestyringsdata ligger som regel hos en leverandør i et abonnement. Leverandøren gemmer detaljerede data i en periode, der afhænger af aftalen, og ofte i kortere tid end de opsummerede rapporter. Er en tur fra flere måneder siden vigtig, kan rådataene allerede være slettet. → Hvor længe gemmes data?
Derfor:
- Bed leverandøren bevare rådata for den relevante periode med det samme.
- Eksportér detaljerede tur- og positionsdata, ikke kun rapporter.
- Dokumentér systemets indstillinger, fx hvor tit positionen registreres, og om der er privatmodus.
- Bevar kørebogens historik, herunder rettelser.
Skal bilens egne systemer undersøges, bør det ske, før bilen afleveres, repareres eller sælges. Værkstedsbesøg kan nulstille fejlkoder, og en ny bruger kan overskrive data i infotainmentsystemet.
Hvad dataene kan og ikke kan vise
GPS-position viser, hvor enheden var. Den viser ikke, hvem der kørte. Præcisionen varierer, og i tunneller, parkeringskældre og tæt by kan positionen springe eller mangle.
Registreringsintervallet har stor betydning. Registreres positionen kun med mellemrum, er ruten mellem to punkter en beregning. En kort afstikker kan være usynlig.
Start og stop registreres ofte ud fra tænding eller bevægelse. Et stop kan derfor være en parkering, en kø eller et tab af signal.
Førerregistrering findes i nogle systemer, fx med en brik eller en app. Uden den viser dataene bilen, ikke føreren. Deles bilen, skal det fremgå af sagen.
Kørebogens rettelser kan være væsentlige. Et system, der logger, hvornår en tur er rettet, og hvad der stod før, giver et bedre bevis end en kørebog, hvor kun den endelige version findes.
Når data bruges i ansættelsessager
Flådestyring af medarbejdere rejser spørgsmål om persondata og om, hvorvidt medarbejderne er orienteret om registreringen. Det påvirker ikke de tekniske data, men det kan påvirke, hvordan de kan bruges. → GDPR og bevisførelse
Bygger en bortvisning på kørselsdata, er det vigtigt, at dataene er sikret uændret, og at forbeholdene om præcision og fører er afklaret, før beslutningen træffes. → Bortvisning på grundlag af digitale beviser
Skader og hændelser
Ved en skade kan data om hastighed, opbremsning og position belyse hændelsesforløbet. Ikke alle biler og systemer registrerer det med den detaljeringsgrad, der skal til. Hvilke data der findes, afhænger af bilmodel, udstyr og abonnement. Kan data kun aflæses med producentens værktøjer, bør det ske på en måde, der dokumenteres, og helst før bilen repareres.
Positionsdata fra trackere uden for flådestyring rejser andre spørgsmål og kan i nogle sager være et tegn på uønsket overvågning. → AirTags og GPS-trackere
Leasing, leje og aflevering af biler
I tvister om skader ved aflevering af en lease- eller lejebil er spørgsmålet typisk, hvornår skaden opstod. Bilens data kan undertiden vise, om der har været hændelser, fx kraftige opbremsninger eller registrerede stød, i perioden. Det afhænger meget af bilen og af, om data overhovedet gemmes. Ofte er det fotos ved udlevering og aflevering, der bærer sagen, og her gælder de samme krav til originaler og metadata som ved andre skader. → Fotodokumentation i skadesager
Producentens app kan vise ture og position, så længe kontoen er knyttet til bilen. Når bilen afleveres, bliver kontoen ofte frakoblet, og historikken kan forsvinde for brugeren. Sikr derfor appens data før aflevering.
Elbiler og opladning
Elbiler og ladebokse registrerer ofte opladninger med tid, sted og mængde. Det kan bruges i tvister om afregning af hjemmeopladning af firmabiler eller om, hvor en bil har været. Data ligger typisk hos ladeboksens udbyder, i bilens app og hos den, der afregner opladningen. Tidspunkter og mængder fra flere af disse kilder kan sammenholdes, hvis der er tvivl om en opgørelse. Også her gælder det, at detaljerede data kan være gemt i kortere tid end de månedlige opgørelser.
Spørgsmål til klienten
- Hvilket flådestyringssystem bruges, og hvem administrerer det?
- Hvor længe gemmer leverandøren detaljerede data efter aftalen?
- Registrerer systemet føreren, eller deles bilerne?
- Er der privatmodus, og hvornår har den været slået til?
- Er bilen afleveret, repareret eller solgt siden den relevante periode?
- Er medarbejderne orienteret om registreringen, og hvordan?
Spørgsmål til skønsmanden
- Hvad viser rådataene om bilens position og bevægelser i perioden?
- Hvor præcise er positionerne, og hvor ofte blev de registreret?
- Stemmer flådestyringsdata, kørebog og andre kilder overens?
- Er der rettet i kørebogen, og hvad stod der før?
- Er der huller i dataene, og hvad kan forklare dem?
- Kan kørebogens ture genfindes i positionsdataene?
Typiske fejl
- Kun opsummerede rapporter sikres, mens rådata slettes hos leverandøren.
- GPS-data præsenteres som bevis for, hvem der kørte.
- Beregnede ruter mellem målepunkter behandles som faktiske ruter.
- Bilen repareres eller afleveres, før dens egne data er undersøgt.
- Privatmodus og huller i dataene forklares ikke, før dataene fremlægges.
Tjekliste
- ☐ Leverandøren er bedt bevare rådata
- ☐ Detaljerede data er eksporteret og sikret med hashværdier
- ☐ Registreringsinterval og indstillinger er dokumenteret
- ☐ Spørgsmålet om fører er afklaret
- ☐ Kørebogens historik er sikret
- ☐ Orientering af medarbejdere er undersøgt
→ Send en sag · Tlf. 70 13 63 23 · IT-sagkyndig bistand til advokater hos Nielco IT
